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　　来源：疯狂机械控

　　这绝对是车圈最贵的“学费”。

　　据赛力斯自己披露 ，从2022到2025上半年这三年半
，它向最大供应商支付了750亿的采购费 。

　　谁是它的最大供应商呢？答案无疑是华为
。

　　仅2025上半年，赛力斯就给华为支付了200亿采购费。有媒体核算了一下 ，赛力斯每卖出一辆问界汽车
，华为就要拿走约14万 。

　　很多人觉得华为“贪得无厌 ”，殊不知“大出血”的赛力斯做梦都要笑醒
。

　　就在上周 ，问界第100万辆整车下线
，用时仅46个月，创下中国新势力品牌最快纪录 ，把理想 、小鹏
、零跑等都甩在身后。

　　在100万辆下线仪式上
，赛力斯董事长张兴海将问界的快速成长归功于跨界融合新模式，其中一页PPT写道：“深深感谢华为 ，问界是华为鸿蒙智行坚定的战略合作伙伴
” 。

　　他甚至表示，第二个100万辆
，希望能在2年内完成
。

　　凭什么？估计还是得靠给华为上交“学费”。

　　交出灵魂，起死回生

　　数据是最好说明 ，据赛力斯2025年第三季度财报
，前三季度营收1105.34亿元，股东利润53.12亿元 ，同比增长31.56% 。

　　如果你知道赛力斯之前有多惨
，就能读懂这个车圈最大爽文的魅力。

　　在与华为牵手之前，赛力斯的前身小康股份 ，活得比十八线县城的小饭馆还憋屈
。其主推车型在2020年全年卖了791辆
，平均一天能卖出去两台，把过去五年卖油车攒的家底赔得底朝天。

　　彼时的赛力斯 ，就像在新能源浪潮里溺水的人
，抓不住任何救命稻草 。

　　之后的剧情如同天龙八部中虚竹巧遇逍遥派三大高手，就此开启了开挂人生 ，2021年推出问界，之后2022、2023的营收分别是341亿以及358.42亿
。

　　到了2024年
，全年营收直接来到1451.8亿，就问你和华为合作有多香。

　　不过华为之所以全力帮扶赛力斯 ，还得说后者赶上了好时候
，彼时华为正处在汽车业务的迷茫期，徐直军牵头的HI模式和北汽 、长安合作得磕磕绊绊 ，车型上市后销量拉垮
，技术输出路径备受内部质疑 。

　　一个缺技术缺渠道，一个缺载体缺信任 ，两个不得意的玩家凑到一起
，反而擦出了暧昧火花
。

　　赛力斯的聪明之处，在于它把“妥协 ”做到了极致。当上汽还在硬气地喊“不能失去灵魂
”时 ，赛力斯已经干脆利落地把产品定义
、核心技术、渠道营销全交给了华为 。

　　2022年问界交付刚破万时
，赛力斯就立马把“小康股份”改了名，闻到了腾飞的味道 ，董事长张兴海更是放话：“就算宝马找上门合资，我都不干 ”
。

　　你若不离不弃
，我必生死相依，车圈言情剧实在让人泪目 ，所以750亿采购费看似天价
，实则打包了华为技术 、品牌影响力、渠道等全方位要素。

　　隔壁蔚来来花了上千亿自研，至今毛利率还在15%左右徘徊 ，对比之下你就知道有多值 。

　　这时候再看灵魂究竟是啥
，或许在生死存亡面前，只是锦上添花的奢侈品
。

　　献祭利润 ，干翻BBA

　　去年张兴海在接受《中国企业家》记者采访时
，反复提及“跨界合作要坚定走下去
”。

　　这时光给灵魂是不够的，更需要拿出实质性的东西 。

　　“初恋+白月光+共患难”的经历很宝贵 ，但只有利益是永恒的
，也只有利益才能将双方牢牢绑定。

　　2024年7月，赛力斯拟以25亿元 ，收购华为那边持有的问界商标，优化合作模式；同月
，赛力斯决定出资115亿元，收购华为子公司深圳引望10%股权
。

　　而更大的支出是开头提到的采购费用。

　　一部分是购买产品 ，也就是汽车零部件 。例如智能座舱
、驾驶辅助系统、激光雷达 、HUD抬头显示系统
、车载音响、智慧大灯 、算力芯片等
，一整套下来绝不便宜
。

　　比如在问界M9上，有机构根据配置拆解估算 ，智驾硬件成本约8.4万元
，三电系统6.2万元，加上芯片及周边配件约2万元 ，硬件部分总计超过16万元。

　　另一部分是购买服务
，包括开发服务
、销售推广服务等 。问界可以借助华为的知名度和庞大实体店网络进行推广，事半功倍地提升知名度和实现高端化
。

　　在外界看来 ，赛力斯给华为的钱“多得吓人 ”
，颇有点冤大头的意味。

　　但在赛力斯看来，这笔买卖恐怕是再划算不过了 。

　　首先 ，虽然支出甚多，但赛力斯依旧保持着高毛利水平
。2022年到2024年
，赛力斯的毛利率从8%、飙升到了23.8%，2025年上半年继续提高到26.5%。

　　其次更重要的是 ，赛力斯不仅翻身了 、有钱了
，还在高端市场里有了相当份量的江湖地位 。

　　问界的第一个百万辆汽车中，有超过四分之一的占比来自旗舰车型——问界M9 ，这款车迄今已经连续21个月稳居50万级全品类车型的销量冠军
。

　　在此之前
，国内市场还没有任何一款车型能达到问界M9的规模。

　　40万级别则是问界M8的主场，上市至今已经连续6个月稳居该价位的销量冠军 。

　　此前 ，中国品牌不是没有向四五十万的豪华车市场冲锋过
，但基本都折戟沉沙，很难从根本上撼动BBA在中国市场的根基。

　　问界却打破了旧有格局
。根据调研机构杰兰路发布的车主画像 ，问界M9的车主中
，有45%的家庭年收入在80万元以上，83%的车主为增换购 ，他们大多是从BBA车主转化而来。

　　中国各大车企心心念念多少年的干翻BBA的大业，竟然被几年前还不入流的赛力斯完成了 。

　　这样的成绩背后
，华为的作用和重要性不言而喻
。调查显示，M9车主购车核心动机排序前三分别是：高阶辅助驾驶
、安全性、智能座舱。

　　所以 ，从高端市场话语权的层面看
，给华为交“学费
”堪称赛力斯史上最伟大的操盘，毕竟这份“学费”甚至可能让赛力斯有资格在中国汽车工业历史上单开一页 。

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